目前，备受关注的川南城际铁路建设进度正加快推进，CN-4标桥墩施工已完成60%左右；CN-5标段泸县双线特大桥、濑溪河双线特大桥承台、墩身施工正在加速。随着桥梁墩柱陆续完工，桥梁架设已被纳入下一阶段重点工作。昨日，记者从川南城际铁路CN-5标段一分部施工现场了解到，作为川南城际铁路的节点控制性工程之一——四川最大的高铁预制箱梁制作场，目前正在泸县城郊加紧建设，力争在7月前投入生产。
四川最大的高铁预制箱梁制作场
城际铁路建设在完成基础土建施工后，将进入桥梁架设阶段。据了解，川南城际铁路在泸州市境内共两个标段，即CN-4和 CN-5。CN-5标段一分部经理夏劲松告诉记者，受川南城际铁路龙马潭区境内改线的影响，高铁梁场作为最后的收官工程目前已经进入建设阶段。
泸县城郊，紧邻川南城际铁路泸县高铁站附近，占地210亩的高铁制梁场的工地上一片忙碌景象，各项施工全面展开，正在向既定的节点工期冲刺。7月底以前，整个梁场的办公生活驻地、工地实验室、拌和站、钢筋加工厂房、支梁和主梁台座及场地硬化等工程将全部完工并投入生产。
泸县双线特大桥
修高铁以桥梁多为特点，梁场的任务就是为“架桥铺路”预制铺路环节用的箱梁，相当于为高铁建设生产“积木”。
“泸县制梁场将为川南城际铁路生产777块‘积木’。”夏劲松告诉记者，正在建设中的高铁梁场为四川目前最大的高铁箱梁制作场，将同时为川南城际铁路四、五两个标段生产最大规格为：32*12.2米，最小规格为：24*7.6米的单、双线高铁箱梁，最大规格箱梁每榀重量将达900余吨，除了制作外，还将承担箱梁的运输和架设施工。
高铁箱梁不同于普通桥梁的箱梁生产，而是按照工厂化、专业化、标准化、模块化的要求进行制作。
夏劲松告诉记者，由于高铁箱梁要承载高速列车250公里/小时高速下的冲击荷载，对梁体要求非常高，完全不同于线下的土木工程。 因此，在生产过程中，首先要通过前期取证阶段，即试生产12榀箱梁，由国家质检中心铁路专用产品办公室派出相关技术人员到现场进行实验取证，通过实地核查合格之后，才能拿到生产许可证，再进行大批量的箱梁生产和架设。
泸县高铁制梁场正式投入生产后，就好比一个标准化的车间，而高铁箱梁就像一个工业产品，通过专业化的生产线，制作出模块化的高铁箱梁。
“高铁箱梁制作好之后，就可以进行运输和架设了。”夏劲松介绍说，重达900吨的高铁箱梁将被直接安装到每一孔桥墩上，正常情况下每天可以安装两孔，而川南城际铁路泸州段777榀箱梁安装将会持续一年左右。
川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。铁路全长220.65km，均为新建客运专线，其中内自泸线正线长度130.96km，速度目标值250km/h（预留300km/h提速空间）。
目前，泸州境内CN-4标段已全线开工，整体来看，桥墩施工已完成60%左右，同时在推进全线的路基填筑工程；CN—5标段的重点控制性工程，尖山坡隧道、泸县双线特大桥和濑溪河双线特大桥建设进展迅速，备受关注的龙马潭区境内改线段工程前期工作准备就绪，或将在本月内全面动工。
